出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

(资料图片)

2023年，注定是自主插电混动“神仙打架”的一年。

自比亚迪在2022年大火之后，新能源领域的关注度从纯电动转移到插电混动，得益于该类型产品续航长、油耗低，加上大容量电池的保障，城区内可拥有和纯电动一样的驾乘体验，长途也不必担心续航焦虑，一跃成为消费者的新欢。

5月15日晚，长城汽车就带来了两款配备全新Hi4技术的新车，枭龙以及枭龙MAX，分别定位A级和A+级SUV产品，整体售价13.98-17.98万元，官方更是打出了“四驱动力两驱价格”的宣传语，无论从定位、价格、产品力等方面，都非常清晰的瞄准行业龙头比亚迪。长城汽车CGO李瑞峰更是放出豪言，“长城Hi4技术十年内没有对手！”

口号归口号，面对2022年独占插混市场超60%的比亚迪，长城还能否凭借Hi4重现哈弗H6时代的辉煌？

【·Hi4到底有什么特点】

从今年初长城新能源大会发布Hi4技术，到枭龙/枭龙MAX试驾，期间官方和媒体一直在宣传Hi4的差异化，不过各家太过集中在理论基础架构方面的解读，对消费者而言理解不易，而且用户为新技术买单的核心无非是先进性以及实际体验优势，所以我们用最简单的话术来解读Hi4技术的利弊。

目前自主品牌主流采用前轴布置双电机，多以P1+P3为主，其中P1连接发动机后端，主要负责调节发动机工况，P3作为动力输出，以纯电驱动前轮。要是后轴再有电机，那就是四驱版本，升级为P1+P3+P4，这也是比亚迪DM-i/p的逻辑。

长城Hi4另辟蹊径，前轴没有P1+P3，而是用一个位置在变速箱内部的P2.5电机，干完了P1+P3电机的工作，后轴布置P4电机满足四驱输出。相比主流方案前轴节省了一个电机的花销，用两个电机做到了其他混动三个电机才能达到的四驱效果。并且由于结构特性，Hi4车型本质上是一个后驱车型。

总结而言的优势就是成本更低；多数情况由后轴P4电机驱动车辆；保留了柠檬混动的二挡DHT，能达到“三擎九模”的工况；相比传统架构新增纯电四驱、井联四驱两种驱动模式；双轴能量回收模式效率更高。

不过用一个电机取代两个电机，必然也会有些损失。受限于P2.5电机的工作性质，以及电机功率，整体动力输出性能上相比传统P1+P3+P4这种三电机四驱插混车要弱一些；纯电四驱模式下，由于无法进行充电，因此能够保持四驱的时间不会很长；并联四驱状态下四驱多数情况也需要发动机直驱前轴，会接近燃油车的感受。

长城Hi4混动在精简布局的情况下做到了兼顾四驱动力，算是四驱插混中的“经济版”，两驱插混中的“动力版”，虽然不是那么纯粹，不过能用两驱的价格，买到一款比较省油，还能拥有一定时间四驱驾乘体验的车型，是家用车非常好的选择。

【·Hi4落地枭龙系列 跟比亚迪掰手腕？】

Hi4的特性明显就是一种下打DM-i，上打DM-P的方案，根据售价和级别，枭龙/枭龙MAX的竞争对手瞄准了比亚迪宋Pro DM-i，以及宋PLUS DM-i。由于长城汽车将活动的大部分时间都交给了枭龙MAX，那么我们就用这款车和宋PLUS DM-i进行简要对比。

动力上看，基于Hi4电四驱的性能，哈弗枭龙MAX综合功率205kW，综合扭矩585N·m，6.8s即可完成0-100km/h的加速；NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。在官方之前做过的续航挑战中，哈弗枭龙MAX在实测满油满电的条件下达成1231km的成绩，属于行业内较好的表现。

宋PLUS DM-i两驱版搭载最大功率81kW的发动机，系统综合输出数据上落后于枭龙MAX，纯电续航里程110km保持一致，亏电油耗两驱版4.4-4.5L/100km，四驱版5.2L/100km，官方两驱版零百加速时间7.9-8.5秒，四驱版加速时间5.9秒。

其实从最基础的动力参数对比就能看出来刚才总结出Hi4的优劣。价格相近的情况下，枭龙MAX相比宋PLUS DM-i两驱版能带来四驱的驾乘体验，并且零百加速时间略快一些。此外，长城汽车认为车辆配备四驱对于驾乘安全很有必要。

不过枭龙MAX油耗也会更高，相比宋PLUS DM-i四驱版，前轴P2.5电机功率较小的劣势体验出来，例如零百加速时间慢了1秒左右，主要是价格更合适。

至于其他配置层面，由于枭龙MAX是在价格战环境下推出的全新产品，并且肩负着长城插混产品复兴的重任，在用料和丰富度上占有一些优势。长城插混车销售所面临的问题并不是单单解决产品力，更重要的是重新打造在新能源产品的影响力。几年前哈弗H6一直是自主SUV的代名词，在当前时代下，已经被比亚迪宋系列所取代。

扭转用户心智永远比打造一款好的产品困难许多，不过至少我们从枭龙系列中看到了长城认真对于插混市场的态度。值得一提的是，枭龙系列将进入长城新能源专用渠道——龙网。预期到6月底，哈弗龙网将在全国范围内落地运营350家店面，今年内则会达成500家。

纵观比亚迪的成功经验，核心就是产品稳定性高、产品矩阵丰富、经济型高、足够有竞争力的定价体系，例如9.98万元起售的秦PLUS DM-i，15.48万起步的宋PLUS DM-i，在20万元以下区间，大部分用户对于价格的敏感度都是在第一位。

此前市场中，无论是长城，亦或是吉利、长安，都是秉承传统插混车定价逻辑，相比同配置汽油版贵个2-3万元，除了能节省一部分燃油外，得不到任何全新体验，销量表现自然提升不上去。长城Hi4技术以及枭龙系列的定价，就是对于传统逻辑的打破，真正进入到“油电同价”时代，和比亚迪掰一掰手腕。

P.S.2023年上半年其实有很多插混新车计划上市，有意思的是，各家都不希望成为第一个“出牌”的人，尤其是把价格这张底牌提前亮出。枭龙系列最早计划上市时间是3月底，最终“拖”到了5月中。

银河L7在4月发布后也没有给出准确上市日期，只是举办了下线活动；深蓝S7一经发布后也是注重设计宣传，对于上市时间三缄其口；就连宋PRO DM-i冠军版也经历了一次上市跳票，被传和竞品密集发布有关。枭龙系列的上市，算是为国产插混SUV开了个口子，未来几个月还有更多全新重磅产品等着消费者来选择。

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